发布日期：2022-8-4 发布者：尊威国际

海关总署：暂停部分对台进出口贸易

8月3日，根据相关法律规定，决定暂停天然砂对台湾地区出口。相关措施自2022年8月3日起实施。

同日，海关总署网站发布《海关总署动植物检疫司进出口食品安全局发布关于暂停台湾地区柑橘类水果和冰鲜白带鱼、冻竹荚鱼输入大陆的通知》，全文如下：
去年以来，大陆海关多次从台湾地区输大陆柑橘类水果中检出检疫性有害生物——大洋臀纹粉蚧Planococcus minor，以及倍硫磷和乐果残留超标；今年6月，从台湾地区输大陆冰鲜白带鱼和冻竹荚鱼包装上检出新冠病毒核酸阳性。为防范风险，依据大陆相关法律法规和标准，兹决定自2022年8月3日起暂停台湾地区柑橘类水果和冰鲜白带鱼、冻竹荚鱼输入大陆。
各海关自2022年8月3日起暂停受理台湾地区柑橘类水果和冰鲜白带鱼、冻竹荚鱼报关，并及时将上述情况通知辖区内相关企业。

全球集装箱船港口拥堵 再创纪录

Clarksons Research克拉克森的数据显示，本月集装箱船的港口拥堵达到了新高。截至7月20日，有37.9%的船舶运力被困在了世界各大港口。

这超过了去年10月21日下旬所达到的峰值水平，且远高于2016年至2019年之间（新冠疫情前）31.5%的平均水平。

今年，业内普遍认为集装箱船运费将走低，然而数据显示运力紧张的情况仍然存在。

在北美东海岸，最近几周出现港口吞吐量急剧上升的现象，导致东海岸也出现拥堵。

数据表明，东海岸集装箱码头7月中旬达到创纪录的120万标准箱，比6月份的平均95万标准箱增长了30%。

Clarksons表示：“在美国消费者支出普遍持续坚挺，而一些运营商努力减少美国西海岸业务的背景下，集装箱吞吐量达到了创纪录水平。

过去一年，美国西海岸的物流中断尤为严重。”Clarksons补充说，试图避免当前港口工人合同谈判可能带来的干扰，也对东海岸集装箱码头的吞吐量增加起到了一定作用。

据了解，由于货物转移至东海岸，这些港口的运营能力达到或接近顶峰。而另一边，北欧港口的集装箱船吞吐量也已上升到创纪录的水平。

造成北欧港口拥堵的原因包括了陆上物流中断对运输、铁路网络和驳船服务的连锁影响，以及最近德国港口的罢工。

与此同时，欧洲各大港口的堆场利用率均达到了较高水平。在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai(CTB)，持续的劳资纠纷导致延误和集装箱积压。

目前，堆场利用率为83%，主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。在伦敦的南安普敦港，已使用的堆场空间为81%。

在鹿特丹的欧洲集装箱码头(ECT)可以看到几乎类似的情况，那里的堆场空间已满85%，而冷藏集装箱的利用率为100%。

尽管安特卫普的港口运营保持稳定，但假日季节仍会导致劳动力供应减少。堆场利用率平均为80%，这表明港口的大部分存储空间已被占用。港口的集装箱可用性指数也高达了0.83，去年同期仅为0.68。

运价连跌，部分船公司已停航

集装箱运价持续走跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3887.85点，较上周下跌108.92点，跌幅达2.7%，已连续第7周走跌。
最新一期主要航线运价全数走跌：

• 远东到美西下跌28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；
• 远东到美东下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；
• 远东到欧洲运价为5416美元/TEU，较上周下跌154美元，跌幅2.7%；
  
• 远东到地中海运价为5971美元/TEU，较上周下跌230美元，跌幅3.7%。
• 东南亚航线方面，为968美元/TEU，较上周下跌48美元，跌幅4%。
• 波斯湾航线，运价为2789美元/TEU，较上期下跌6.1%。
• 澳新航线继续回落，价格为2997美元/TEU，较上期下跌4.6%。

• 南美航线在连续数周上涨后出现回落，运价为9439美元/TEU，较上期下跌0.5%。

有业内人士指出，东南亚航线运价波动较大，只要货量增加，运价就立即上扬，一旦货量减少，运价就容易走跌。

德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续22周下降，最新WCI综合指数周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，较去年同期下跌28%。

只有上海至鹿特丹的运费上涨1%即62美元至9154美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

根据德鲁里7月29日的数据，跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海航线，在756次预定航行中，已宣布在第31周- 35周之间取消了100次航次。68%的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上。

接下来的5周里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。

Flexport也指出，市场中空行已经屡见不鲜，成为承运商应对低即期运价和低需求的手段。

跨太航线各航运联盟的航次表可靠性较低，差异也较大。

集装箱离港后在途停留时间较长，部分内陆集散站的货站容量接近饱和。
亚欧航线上，第三季度的货运量有所回升，但并未形成强势旺季。由于存在大量空行、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。

欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港。很多航次被迫取消停靠汉堡港，改道其他港口。

（来源：海关发布、搜航网、今日海运等，由金关之星团队整合）