发布日期：2021-4-28 发布者：尊威国际

最近的海运，除了老生常谈的缺箱、爆舱、高运费外，还出现了订舱后船晚开！换船！甚至停航的现象！

这些情况以前偶尔也会出现，但不涨价，现在换船却涨价1000美金，而且有的需要重新订舱......

5月份从亚洲到美国的大部分舱位“已经预订完毕”，运力完全掌握在承运人手中，承运人可以随心所欲的收取FAK费率和附加费。卖家们感慨：都是船司打工了！

这么多年以来承运人和托运人之间维系的所谓的合作关系，在目前这个绝对的卖方市场，承运人立刻翻脸拿走了托运人所有筹码”

小编接下来帮大家分析一下现在的航运业究竟怎么发展到这个地步的！

主要有集装箱船事故、船司运力减少、港口效率低下、船司饥饿营销，薅羊毛！

有很多朋友不理解，明明集装箱船市场这么火爆，为什么还总说船司运力减少了呢？

上海玉漭物流有限公司的销售经理张帆解释道：“现在船司挂靠哪个港口作业都慢，假如说以前这个航行从中国到美国，跑一圈需要60天，现在一圈要80天，甚至更多。原本一年能跑六趟，但现在一年只能跑四趟，所以运力减少了将近1/3”。

4月22日，马士基发布公告船舶的周转时间比常规情况增加了2至3周，使得部分从亚洲出发的航次的间隔时间，超过了7天。

2.停航公告

截止至4月22日，2021年4-5月（总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航92个航次，其中：美西48个航次，美东19个航次，北欧15个航次，地中海10个航次。

从联盟来看，THE联盟停航47个航次，海洋联盟21个航次，2M联盟16个航次，其他独立航线8个航次。

3.军事演练

从2020年开始到现在，几乎每个月都有多海域军事任务，船舶晚开/晚靠，甚至禁航！

1.恶化的劳务关系

面对这些港口乱成一锅粥的情况，目前有一种声音认为，除了疫情这种最直接的因素，造成美国港口拥堵还有一个重要的原因——强势的劳工组织。

该港口的堵塞情况依旧没有缓解，一周前以Teamsters工会为代表的洛杉矶和长滩港卡车司机采取了罢工行动，港口船只锚泊时间平均为8天，目前为7.7天。

近期不少外媒陆续发布报道称，加拿大蒙特利尔港口的工人发出了无限期罢工的通知，这或将造成港口瘫痪。效率低下而港口转运变慢的恶性循环。

2020年8月的罢工导致20艘船只被转向别的港口装卸。目前由于罢工形势不确定，部分航司已开始将货物转移到其他地点。

2.美洲造成欧洲集装箱40%的空缺

丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，应对全球集装箱航运业面临的严重设备失衡问题，应归咎于北美多少。北美在结构上造成了亚洲所需的40％至45％的空缺。

奥克兰港和长滩港在通常是集装箱运量较为平静的3月份，进口量却均创下历史新高。

ONE首席执行官Jeremy Nixon称，亚洲的泊位24小时不间断地为船舶工作，也就是每周共计工作168小时。而在洛杉矶-长滩港，泊位每天工作16小时即每周只工作112小时。

1.随意卸货

集装箱船公司已在任何可能的地方卸下从亚洲进口的货物，以便船只尽快能从北欧掉头回到亚洲。

目前的情况下，承运人会通知进口商一个好消息，那就是他们延迟的货物已经被卸下，

但同时也会告诉他们一个坏消息——货物卸载在其他港口，更为糟糕的是，承运人无法确认何时将货物转运过去。预计未来4至6周内形势不会有任何改善。

2.疯狂涨价

英国一家领先的无船承运人表示其5月份从中国到英国(还有舱位)的“最佳”FAK价格，每40英尺13500美元——这还不包括附加费。

• 地中海航线，最近一周FBX指数显示地中海航线运价上涨5%至7917美元/FTU。

• 波斯湾航线，受斋月及苏伊士运河堵塞致部分运力临时调整影响，航线运力总体受限。市场运价为2160美元/TEU。

• 澳新航线，上海出口至澳新基本港市场运价为1878美元/TEU。

目前舱位预订和运价几分钟都难以维持，变化非常快。即使接受了预订，货代也经常遭遇设备短缺问题，需要从其他港口采购集装箱，然后用卡车运输，而且要付出额外的成本。

3.无舱可定

5月份的可用舱位“看起来已经非常低了”，费率将再次急剧上升，预计对于非常有限的预订舱位，费率还会继续上升。

高货运量导致的舱位紧张反映在太平洋的另一端

宁波舱位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船舱位，货主如果想出货，就要订所谓的“钻石”舱.

华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，舱位价格也因此继续上涨。

美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。

目前发往美国的货物，除了要支付高昂的运费外，几乎都要支付另一笔3000~5000美元的买舱费，以确保舱柜预订成功。

一些承运人要求你每周向他们发送订舱申请，然后他们会在开船前7至10天告知你是否接受这些申请。不管你提前多久预订；都可能在最后一刻被取消，而你对此无能为力。

4.船公司报表

船公司到底有没有薅羊毛看他们的财务报表就知道了!

东方海外（Oocl）在2021年第一季度的营业收入达到30.18亿美元

中远海运（Cosco）该公司预计第一季度净利润将达到23亿美元。

现代（HMM）今年一季度营业利润预计为7500亿到1.2万亿韩元。

马士基(Maersk)的营业收入是HMM的6~7倍。一般一季度是海运业界的传统淡季，这样的业绩是非常罕见。

小编希望大家明白，航运价格短期不看跌，叫你的客户抓紧下单，有舱就发，别再等了，越等成本越高！

不管是运到哪个国家，怎么运，都在4、5月份，意想不到的，进入了爆仓、排仓、运费飞涨的模式，不少货代建议货主们，请至少提前20-30天计划发货。

本文摘自：运抵达