在上周进一步飙升后，亚洲到北欧的集装箱即期运价现在比年初高出130%，同比增长达200％，远东-欧洲贸易航线仍然承受巨大压力，接下来运价还将进一步上涨。

由于旺季从亚洲涌入美国的商品进口潮似乎没有缓解，洛杉矶港数据证实，该港第50周和第51周的进口量同比分别增长37%和54%。

进口的持续增长使洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口承受着巨大的压力。Freightos首席营销官Eytan Buchman说：“有报道称，有多达20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货，零售商们都渴望在假期前把这些货物上架。”

澳大利亚港口依然拥堵不堪，超过75000teu滞留在悉尼。

根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。

多数航线市场运价涨幅夸张 东南亚运费遥遥领先升至390.5%

欧地航线：SCFI的北欧即期运价上涨了13.5％，达到每标准箱2374美元，同比增长率为196.8％。地中海运价增加了165美元升至2384美元，即期运价上涨了7.4％，同比增长率为209.2％。

跨太平洋地区：美国西海岸的现货价格上涨68美元，至每40英尺3947美元，同比增长率分别为161.6％。而东海岸港口价格下跌8美元，至每40英尺4700美元，同比增长率分别为78.2％。

澳新航线，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2490美元/TEU，较上期上涨2.5%。旺季旺季需求使中国到墨尔本的即期运价上涨至2490美元，相比之下，10月中旬的价格为1648美元。

亚洲内部航线上周市场运价也保持稳定，但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5％。
多家船公司实施停航空班

THE联盟12月具体航行计划为——

亚洲-地中海航线：

FP1，FP2，FE2和FE3将在12月保持每周航行；12月继续执行FE4 Extra Loader计划；第49周-FP2停航

亚洲-地中海地区：

MD1，MD2和MD3将在12月保持每周航行；第51周– MD3停航

跨太平洋 –西海岸：

所有PSW（包括PS3的印度航线）和PNW环线将在12月保持每周航行。

跨太平洋地区-东海岸：

所有USEC航线都将在12月保持每周航行；第50周– EC3停航；第52周– EC3停航。

亚洲–中东：

AG1继续与AG3合并，AG2和AG3将在12月维持所有航行。

跨大西洋：

所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行，但以下除外：第50周– AL4停航；第53周– AL1，AL4停航.

亚洲内部集运运力缩减

海洋网联ONE在客户咨询中也表示，从1月5日至2月26日，该公司将不再接受支线船的中转，不接受华南地区和福建港口的货运。另外，ONE还暂停对黄埔港冷冻柜的运送。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在上周四的一份报告中表示，由于对进口食品进行了更严格的检查和消毒，导致港口拥堵，该公司已停止对黄埔港的冷藏柜预订。赫伯罗特还表示，由于冷藏箱插头短缺，暂停了接收从韩国釜山到中国天津的新鲜进口冷藏箱货物。
达飞轮船（CMA CGM）已暂停接受从亚洲到北欧的预订，直到12月的最后一周。CMA CGM在一份通知中称，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。

ONE事故最新进展 损失1816个集装箱，64个危险品

11月30日晚，ONE旗下运力达14052TEU名为“ONE APUS”的大型集装箱船在夏威夷西北的太平洋1600海里处遭遇恶劣天气导致堆垛倒塌集装箱受损落水丢失。

12月7日晚上刚更新美线ONE APUS损失集装箱，其公布了所涉危险品品名和数量，落海或损坏的危险品集装箱共64个，其中54个是烟花！应该也是赶圣诞节的。 但按照目前可能的善后处理流程和预估时间是赶不上节日绽放了。

不过希望也近了，上图为2020-12-07 21:35:25时的位置，一旦靠泊，预计需要一段时间来卸载留在船上的移位集装箱。然后，对丢失或损坏的集装箱的确切数量和类型进行全面评估。

重大事故！两艘集装箱船，一艘货船三重碰撞

12月5日晚上，集装箱船VEGA SIGMA在阿尔及利亚贝贾亚港停泊时，由于电力故障突然失控，并在货运作业中撞到附近的集装箱船ATLANTIC NORTH。

事故中显示，正在处理集装箱的港口移动式起重机被推翻，导致起重机操作员受害，目前该工作人员已被送往医院。



ATLANTIC NORTH发生事故后移到了泊位旁边并与停泊在旁边的散货船再次发发生碰撞，该散货船很大可能是MV OWL旗下的一艘船。
遭受到三次撞击后，集装箱船和散货船均遭受船体损害，截至12月6日晚，VEGA SIGMA仍在港口。

资料来源/运去哪、海运网、吾爱海运网、维运网、搜航网等